水を一切使いません

しかし、ドイツ・空冷ディーゼル・エンジンは、空気で直接冷却する、優れた直接空気冷却法です。
水冷エンジンのように、冷却水をラジエーターにより、空気で冷却する、複雑な間接冷却方式ではありません。

1.空冷エンジン

冷却水は不要で、ブロアーで送られる冷却方式により、エンジンを十分に直接冷却します。

2.水冷エンジン

冷却水はポンプでラジエーターに運ばれ、ここで冷却ファンにより送られる空気で冷却された後に、エンジンを冷却する間接冷却です。

理想的な省エネ・エンジンです

世界のトップメーカーである、ドイツAG社の最新技術を長い経験によって開発された、もっとも燃料消費の少ない直接噴射方式を、早くから採用しています。
さらに、直接空気冷却方式のため、冷却効率が高く、ラジエーターファンや水冷却の損失もありません。
世界のディーゼルエンジンの中でも、最低レベルの燃費を誇り、省エネルギー時代をリードする理想的なエンジンです。

燃料消費率の比較

故障知らず

エンジンは、大気で直接冷却されます。従って、

• 冷却水は不要
• ラジエーターや冷却水ポンプ等も不要
• 凍結や沸騰もなし
• 腐食やキャビテーションもなし

このため、水冷エンジンのトラブルで40％を占めるといわれる、
冷却水系統のトラブルから開放されます。

寒さ暑さを選びません

水は、高温で沸騰し、低温で凍結しますが、空気はこんな制限がありません。
つまり、空冷エンジンは気温が高くても冷却への影響は少なく、低温でも円滑に稼動します。
極暑の砂漠地でも、極北の極寒地でも、世界各地で、ドイツ・空冷ディーゼルエンジンが好評を受けているのもこのためです。

冷却能力の比較（気温が20℃から40℃に変化した場合）

空冷エンジンは、シリンダ壁と大気との温度差が大きいので、大気（空気）の温度が変化してもほとんど温度差が変わらず、冷却が十分に行われます。水冷エンジンの場合は、水が蒸発しない90℃附近に押えられるので、温度差が少なくなり、著しく冷却能力が減少します。

長持ちします

空冷エンジンは、水冷エンジンに比較して、シリンダー温度が短時間で稼動温度に達します。
このため、シリンダー温度が低い時に発生するCO₂やSO₂ガスの凝縮によって起る、シリンダーの腐食が極めて低く、エンジン寿命が長くなります。
また暖気運転も短くてすみ、短時間で稼動に入ることが出来ます。

コンパクトです

直接空気冷却方式で、冷却系統がエンジン本体内にまとめられているため、コンパクトで軽量です。
水冷エンジンでは、ラジエーターやファンの取付スペースが必要で、冷却水の重さも加わります。

寸法比較

据え付けが簡単です

冷却空気量は、水冷エンジンに比較して35％も少なくてすみます。この分だけ、冷却空気の取り入れ口面積と、排風空気の取り出し面積が小さくなり、エンジンの防音対策も容易です。
ラジエーターの取付や、冷却用の配管も不要で、据付が簡単です。

修理や保守が簡単です

エンジンがモジュール設計され、各型式各に、エンジンで部品が共通化されているので、サービス用の部品が少なくてすみます。
冷却系をエンジンから切離す必要がなく、シリンダーとピストンは、気筒毎に、エンジンを据付けたまま簡単に取外せるので、敏速・確実な作業ができます。

静かです

エンジン騒音を低くするため、エンジン細部にわたり、細い設計上の配慮が払われています。
従って、同クラスの水冷エンジンに比較して低騒音であり、多くのディーゼルエンジンの中でも、低騒音エンジンであることが、次のデーターでも示されています。

エンジンの騒音比較（直噴式、全負荷）

省スペース

• 管内クーラーや冷却水槽を設ける必要がありません。
• 冷却方式がシンプルな為、コンパクトです。

低騒音化が容易

• エンジン音の周波数帯域が高い為、低騒音化が容易です。
• ポンプ室の防音工事が簡素化できます。

省付帯設備

• 配管及び付属機器（冷却水ポンプ等）が不要です。
• 冷却効率が高い分、冷却風量が少なくダクト等換気設備費用が低減できます。

メンテナンスフリー

• 冷却水系統のメンテナンスが不要です。
• 寒冷地での冷却水凍結防止対策が不要です。

空冷と水冷の比較